miércoles, 9 de septiembre de 2015

Roster

Listado de artículos

Desglose de artículos manufacturados por LIMA desde sus inicios hasta (prácticamente) la actualidad

Introducción

A continuación comparto con ustedes un roster que realicé, en los últimos 15 meses, buscando identificar cada uno de los artículos producidos por LIMA desde sus inicios hasta su adquisición por parte de Hornby International (la dueña actual de la marca y licencia).

https://app.box.com/s/injoll9l26trsd1vebkptphwfaicgvzr


Características

El roster se encuentra en formato Excel y posee las siguientes particularidades, a grosso modo:

  1. El foco se centra en el período 1955-2004. Si bien hay algunos años de producción Hornby, post 2004, éste no es el objetivo del análisis.
  2. La escala tratada es HO (OO eventualmente cuando se refiere a artículos para el mercado británico). Quedan fuera de este estudio las escalas N y O.
  3. La fuente de información son los catálogos o folletos oficiales LIMA. Eventualmente he incorporado otros artículos que no he hallado impresos, pero que ha ciencia cierta pude verificar que sí existen.
  4. En caso de un artículo aparecer publicado más de una vez el mismo año, por ejemplo en ediciones de distintos idiomas, solamente se lo menciona una vez para evitar duplicaciones.
  5. En caso que hubiere discrepancias entre lo publicado en el catálogo y lo efectivamente producido, tomaré como fidedigno esto último pues muchas veces el catálogo se imprimía meses antes de que el artículo finalmente fuera producido.
  6. En caso de el catálogo identificar erróneamente un artículo tomaré como veraz la denominación que en la realidad tuvo dicho artículo.

Comentarios finales

Este es un trabajo en progreso, un work in progress como se diría en inglés, por lo cual dista aún de estar totalmente terminado y, conociendo la desprolijidad con la que LIMA se manejó históricamente, quizás jamás lo esté. 

No obstante creo que posee suficiente información como para poder ayudar al coleccionista a poder catalogar e identificar mejor sus colecciones.

Quedo abierto a cualquier información, comentario, sugerencia, adición o corrección que consideren apropiada.

Espero les sea útil!!!




domingo, 28 de junio de 2015

Publicidades

LIMA y sus mensajes publicitarios

Beppe, el simpático capotreno y cara visible de la empresa


Introducción


Como buena empresa que quería vender sus productos, LIMA realizó frecuentes campañas publicitarias. En esta oportunidad nos enfocaremos en uno de sus personajes más reconocidos: Beppe




La historia de un personaje entrañable


Publicidad de los años '60 enfocada en un aspecto mucho más racional



Si bien LIMA ya se encontraba realizando publicidad en diversos medios desde los años sesenta, fue como parte de una campaña de expansión internaciona que, como ya hemos comentado anteriormente LIMA encaró a principios de los setenta surgió una figura que la representó durante largos años y que fue un ícono de la marca indudablemente. Con Ustedes: Beppe il capotreno

Beppe, figura clásica de LIMA en los años '70 que apelaba a un perfil más sentimental o emotivo



Este simpático personaje hizo su introducción en la portada del catálogo correspondiente al año 1973/74, ediciones en escala N y HO, y desde allí prácticamente fue infaltable en casi cualquier comunicación que la marca italiana quisiese dar a su ávido público. 








Vigencia


Por lo que pude constatar la campaña con Beppe tuvo vigencia hasta fines de esa misma década del '70 y su presencia fue discontinuada en los albores de los años '80 pero su figura dejó una huella en los coleccionistas con esa pinta de abuelito bonachón y hoy en día es frecuente hallar en eBay subastas de publicidades en las que él aparece.

sábado, 23 de mayo de 2015

Operadores

Sobre los países modelados por LIMA

En qué zonas del mundo LIMA prestó mayor atención?



Introducción:


Como ya mencionamos en anteriores oportunidades, LIMA fue bastante prolífica reproduciendo modelos de diversas latitudes del globo en su afán de ingresar en numerosos mercados. Así, hemos visto ya que de su Italia natal rápidamente reprodujo modelos alemanes y franceses, para luego hacer lo mismo con el resto de Europa Occidental, a continuación las Islas Británicas y finalmente ultramar con geografías tan diversas como Estados Unidos, Sudáfrica, Japón o Australia. Pero, qué países tuvieron la mayor cantidad de modelos reproducidos al final?


Análisis:


Unas últimas palabras antes de pasar al análisis detallado: este ejercicio fue hecho de acuerdo al listado de artículos aparecidos en catálogo entre 1960-2004. No están incluidos algunos años porque son las "ediciones ausentes" que no dispongo, pero en total estaríamos hablando de apenas 5 o 6 años, por lo cual el análisis a presentarse suena representativo. 

Alemania 2390 26%
Italia 1956 21%
Francia 1636 17%
Suiza 792 8%
UK 403 4%
Bélgica 377 4%
USA 324 3%
Holanda 313 3%
Austria 182 2%
Suecia 179 2%
Sudáfrica 138 1%
Dinamarca 135 1%
Australia 130 1%
Noruega 127 1%
Canadá 87 1%
Japón 77 1%
España 69 1%
Portugal 31 0%
Luxemburgo 6 0%
Irlanda 5 0%
Finlandia 2 0%
Eslovenia 1 0%
Grand Total 9360 100%


Algunas reflexiones:
  • Claramente, y en sintonía con el tamaño de su mercado, el principal país reproducido ha sido Alemania, en donde se fabricaron poco más de 1 de cada 4 modelos reproducidos en total. Aquí, de ese 26%, la Deutsche Bahn representa el 22%, la DRG (la operadora en el período de entreguerras) el 2%, la DR (la antigua operadora estatal de Alemania Oriental) el 1% y el resto corresponde a empresas de transporte regional.
  • A continuación, y previsiblemente, aparece Italia con el 21% del total de modelos reproducidos. Ferrovie dello Stato, la tradicional operadora italiana, detenta casi la totalidad de los modelos reproducidos y el resto son esporádicas reproducciones de operadores regionales como SVF o FNM.
  • Completando el podio, en tercer lugar, figura Francia con el 17% del total y allí Societé Nationale de Chémins de Fer es casi la única beneficiada, con la excepción de muy contados modelos de la antigua compañía Etat.
  • Del pelotón de perseguidores, y para completar el Top 5, Suiza con el 8% es quien sigue en el ranking y luego el Reino Unido con el 4%.

Conclusiones:


Por lo tanto, y como resultante de este análisis, podríamos afirmar que casi las 2/3 partes de todos los modelos reproducidos por LIMA, han sido de unidades de estos tres países mencionados en primer orden (Alemania, Italia y Francia). Esto nos lleva a recomendar a LIMA como una alternativa para aquel aficionado que esté interesado en coleccionar material de esta zona,

No obstante ha habido ediciones muy puntuales de países tal vez habitualmente no muy reproducidos que ha hecho LIMA, como Eslovenia o Finlandia, y que hace que sean muy buscados por los coleccionistas.

SZ, operador esloveno de Ferrocarriles, tuvo la reproducción de su ETR-460 llamado "Serie 310" en el año 2001


Espero haber podido ayudar una vez más a los modelistas y orientar en cuanto a las naciones reproducidas agregando que este primer análisis se complementará a futuro con el amplio universo de artículos no aparecidos en catálogo, así como eventualmente otras ediciones que pueda ir adicionando a mi repertorio,

sábado, 25 de abril de 2015

Fantasias ferroviarias

O de como LIMA diseñó artículos que nunca existieron en la vida real

Modelos que jamás corrieron por las vías



Introducción:


LIMA fue una prolífica diseñadora de productos con más de 2300 artículos manufacturados, sin contar vías y edificios, a lo largo de su existencia. Muchas veces actuó como una opción económica frente a alternativas de mejor calidad y mayor precio, como Rivarossi, en otras fue una vanguardista para ingresar a mercados poco explotados, como Australia o Sudáfrica, y en algunas otras ese impulso frenético creativo la llevó a diseñar modelos que sencillamente nunca existieron en la vida real.

No es fácil poder identificar todos los modelos producidos primeramente, pues en muchas ocasiones realizó ejemplares exclusivos para sets de iniciación o distribuidores específicos, y luego no poseo en mi poder todos los catálogos, por lo que la información de la que dispongo es incompleta. 

Aún así, y después de haber efectuado el "disclaimer" anterior, comparto con ustedes estimados colegas ferroapasionados los modelos que pude detectar, luego de mucha búsqueda en Internet, que no se correspondieron a unidades verídicas en la vida real. Procuraré agruparlas en categorías lo más homogéneas posibles para facilitar la comprensión y las ordenaré de las más inverosímiles primero a las que potencialmente pudiesen haber tenido mayores chances de haber existido.



a) Modelos inexistentes

En este apartado comentaré sobre aquellos artículos producidos por LIMA y que jamás existieron en la vida real. Aquí podremos hallar, por ejemplo, desde locomotoras que nunca pisaron una vía del país en cuestión a vagones clonados por LIMA de un país a otro. 

El primer modelo fantasioso que tengo registrado fue el 2002ST, publicado en el catálogo de 1960, que es un invento autóctono de LIMA pues jamás tuvo la FS una unidad de segunda clase semejante en toda Italia. Pero podemos "perdonarla" pues en esa época el foco estaba más colocado en ser un juguete que un artículo de colección.

Desde sus albores LIMA estuvo incluyendo modelos productos de su inventiva

Pero yendo al listado de "errores" por modelos que nunca existieron en la realidad encontramos:

 Artículo País Serie Denominación Descripción
208048 Suiza Ae 6/6 Ae 610 Solamente las locomotoras serie Re 4/4' remolcaron servicios "Swiss-Express" 
309106 Suiza Leichte Ganzstahlwagen C4ü-28 Un modelo alemán que jamás existió en Suiza
205259 UK Clase 11 Clase 11 No existió nunca en Roster oficial. EWS no tuvo ninguna loco de esta Clase
201620 Alemania BR-169 E-69 No existió nunca serie E-69 de empresas privadas
201622 Alemania BR-169 E-69 No existió nunca serie E-69 de empresas privadas
201663 Sudáfrica N/A E-69 No existió nunca en Roster oficial. Símil E-69 de la DB
201618 Francia N/A E-69 No existió nunca en Roster oficial. Símil E-69 de la DB
309248 Francia UIC-Z1 Eurofima VSE No existió nunca en Roster oficial. SNCF no tuvo 2° clase VSE Eurofima
309345 Francia UIC-Z1 Eurofima VSE No existió nunca en Roster oficial. SNCF no tuvo 2° clase VSE Eurofima
205118 Sudáfrica Clase 4F GNR J23 No existió nunca en Roster oficial
302822 UK K-type KLmm No existió nunca este tipo de modelos en UK
203018 UK Alco N/A No existió nunca en Roster oficial
201713 Sudáfrica Alco N/A No existió nunca en Roster oficial
305312 UK Mark I N/A Ex #309146
305313 UK Mark I N/A Ex #309151
305322 UK Mark I N/A Ex #309233
305323 UK Mark I N/A Ex #309234
305332 UK Mark I N/A Ex #309321
305333 UK Mark I N/A Ex #309326
305345 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309151 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309233 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309326 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305342 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309146 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309234 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309321 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305314 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305324 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305334 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305348 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309152 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309235 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309327 UK Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305347 Irlanda Mark I N/A No existió nunca en Roster oficial. Irlanda no tuvo serie Mark I, solo Mark II & III
309411 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
309431 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
309435 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
309443 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
309450 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
309451 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
309472 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial
201650 UK N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201651 UK N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201653 Alemania N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200008 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200009 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201655 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201659 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201648 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201656 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200010 Francia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201649 Francia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201652 Francia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201658 Francia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200001 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. No corresponde a ningún modelo 0-4-0 italiano
203001 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. No corresponde a ningún modelo 0-4-0 italiano
203005 Italia N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. No corresponde a ningún modelo 0-4-0 italiano
309139 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. No corresponde al modelo utilizado en el Blue Train
309319 Sudáfrica N/A N/A No existió nunca en Roster oficial. No corresponde al modelo utilizado en el Blue Train
800001 Italia N/A N/A Set de 3 unidades arrastrado por una Locomotora inexistente #200001
800012 Francia N/A N/A Set de 4 unidades arrastrado por una Locomotora inexistente #200009
800011 Italia N/A N/A Set de 4 unidades arrastrado por una Locomotora inexistente #200010
200003 Italia N/A N/A Símil #200001, pero con tender
109703 Francia Orient Express N/A El Orient Express jamás tuvo este tipo de locomotora o vagones
208003 Sudáfrica N/A V-100 Sudáfrica nunca tuvo locomotoras símil V-100 de la DB

Como observación se aprecia que los "inventos" más usuales se hallaron especialmente en:

  • Unidades diseñadas para mercados fuera de las plazas más fuertes (Europa Continental) de LIMA como el Reino Unido o Sudáfrica particularmente debido a desconocimiento o ignorancia al momento de planificar quizás?
  • Replicar el mismo diseño para numerosos operadores en diversos países. El caso más paradigmático a mi entender es la siguiente locomotora de maniobras basada en un modelo norteamericano MDT Plymouth. Este diseño fue replicado masivamente por LIMA para un gran número de operadoras en diversos países y continentes, desde Alemania hasta Sudáfrica.

Este modelo, correspondiente a una locomotora norteamericana, fue replicado masivamente en países que jamás lo usaron


b) Libreas erróneas

A continuación analizaremos errores en los detalles de colores, aplicando combinaciones de ellos a modelos que nunca las llevaron, mezclando tonalidades o sencillamente inventando libreas. Este fue un error frecuente, aunque de menor "consideración" que el anterior puesto que hablamos de modelos reales que circularon pero que no portaron las combinaciones que LIMA les endosó. Los modelos que detecté:

Artículo País Serie Denominación  Descripción
309306 Francia UIC-Y A7D Vagones de serie UIC-Y llevaron librea C160, no Vert wagon
309115 Alemania UIC-X Am 203 Librea color Verde utilizada hasta 1973 para 2° clase exclusivamente
309173 Alemania UIC-X Am 203 Ex #309115
309130 Alemania UIC-X Am 203 Librea Pop para 1° clase en color Naranja y no Roja
309175 Alemania UIC-X Am 203 Librea Pop para 1° clase en color Naranja y no Roja
309181 Alemania UIC-X Apmz 121 Techo con borde recto (2° serie post-1967). Librea Marfil-crema sólo se usó antes de 1965
309180 Alemania UIC-X Avmz 111 Techo con borde recto (2° serie post-1967). Librea Marfil-crema sólo se usó antes de 1965
208035 Francia 67000 BB-67000 Librea inexistente en la realidad
309131 Alemania UIC-X Bm 233 Librea Pop para 2° clase en color Azul
208055 Alemania BR-151 BR-151 Librea nunca aplicada a esta serie
208040 Alemania BR-184 BR-184.0 Librea nunca aplicada a esta serie
208110 Alemania BR-184 BR-184.0 Librea nunca aplicada a esta serie
208059 Francia 72000 CC-72000 Librea inexistente en la realidad
305358 UK Mark I GUV Librea utilizada entre 1950-1955 y serie Mark I producida desde 1956
305359 UK Mark I GUV Librea utilizada entre 1950-1955 y serie Mark I producida desde 1956
309218 Alemania UIC-X WRmh 132 Librea Pop para Restaurant (una única unidad) en color Violeta y no Roja

Para recalcar podemos decir que los errores más habituales cometidos por LIMA en este rubro fueron:

  • Utilizar erróneamente libreas en unidades que o bien jamás la llevaron o no se correspondieron con la época del artículo, creando un anacronismo
  • Sencillamente inventar combinaciones de colores


Este artículo corresponde a una locomotora francesa de serie BB-67000 al que LIMA le creó una combinación de colores










c) Mejunjes y otros

Por último aquí englobo el resto de los casos en donde podemos encontrar desde las colecciones de artículos hallados principalmente en los Sets de iniciación que mezclan modelos de distintos paises y todos aquellos otros casos que no pude encuadrar en las dos secciones previas.

LIMA dotó de motor a esta unidad de 2º clase Pilota cuando el modelo real no es motriz sino simplemente remolque


Acá puede surgir un rango de cuestionamiento mayor, por lo cual el "grado de inverosimilitud" es bastante menor que en los casos anteriores. O sea, en otras palabras, que es un error algo más aceptable si uno no es demasiado purista o detallista


Artículo País Serie Denominación  Descripción
308038 Italia CVPR npBDz No existió nunca un cochemotor CVPR, es invento LIMA de hacer una Pilota con motor
203006 Francia N/A N/A Símil Locomotora Clase A3, pero con distinto tender
309140 Austria Schlieren Bp Construido en base al UW I suizo pero con menos compartimentos. 2° clase no tenía 8 ventanas
309166 Austria Schlieren Bp Construido en base al UW I suizo pero con menos compartimentos. 2° clase no tenía 8 ventanas
309116 Italia UIC-X Az En el catálogo figura como de 2° clase, pero tiene 10 ventanas como los de 1° clase
309149 Francia AO Courte B8 DEV AO Courte B8 no hubo hasta 1976 (antiguos A8 remodelados)
800002 Francia N/A Vapore  Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800003 Francia N/A Diesel merci Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800004 Francia N/A Elettrico merci Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800005 Francia N/A Diesel merci Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800013 Italia N/A Elettrico merci Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800014 Francia N/A Elettrico merci Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises

domingo, 8 de marzo de 2015

Eras del modelismo ferroviario

En cuáles épocas fue LIMA más prolífica y reprodujo más modelos?

Un breve análisis de las eras del ferromodelismo reproducidas por LIMA



Introducción


El modelismo ferroviario adoptó hace ya tiempo una convención específica, estandarizada bajo las normas NEM 800 y subsiguientes, para ordenar las eras o épocas históricas del hobby y así poder darle un marco temporal más preciso, agrupando de acuerdo a ciertos parámetros comunes el material rodante y su entorno. Es oportuno aclarar que los límites no son para nada precisos, sino que pueden variar de acuerdo a cada operadora involucrada, y con transiciones evolutivas.

No es mi intención armar un artículo específico sobre las eras del modelismo, pues abundante material hay ya en la web, más apenas brindar una sinóptica introducción para luego adentrarnos en cuáles de ellas LIMA fue más fructífera o prolífica con el material reproducido. No obstante, para aquellos de ustedes que deseen profundizar un poco más al respecto les dejo este vínculo para leer un poco más.

El objetivo final de la entrada de hoy es simplemente poder brindar un marco más preciso de las eras del ferrocarril. De esta manera al momento de correr nuestras formaciones mantendremos un viso de realidad y minimizamos el riesgo de anacronismos mezclando ejemplares de distintas eras que jamás pudieron haberse cruzado en la vida real.

Obviamente que para aquellos que no sean tan perfeccionistas y simplemente disfrutan viendo circular sus trenes sin importar su composición o verosmilitud, pues obvien este punto y listo!


Eras del modelismo


Pues bien, tomando como punto de partida las normas NEM anteriormente mencionadas, tomé la libertad de añadir algunas sub-etapas o períodos. Esto se explica ya que dentro de cada era existen algunos cambios particulares que pueden ayudar a diferenciar mejor actividades o cambios. Para ello me basé, ya que LIMA tuvo mucho énfasis en material alemán, italiano y francés (aunque en menor medida), en el sitio web de MLGtraffic y armé los míos propios de manera subjetiva.


ÉPOCA DURACIÓN (est)PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Era I

Hasta fin I GM
Época de construcciones, desde los orígenes hasta alcanzar la realización de una trama europea coherente
Formación de numerosas redes nacionales y privadas, en su mayoría de ámbito regional
Evolución de la locomotora de vapor hacia su forma definitiva con su diversificación
Edad de oro del ferrocarril, en régimen de monopolio

Era II

1920 - 1945
En numerosos países, constitución de grandes administraciones nacionales (SNCF, DRG, etc)
Unificación estimulada de los reglamentos de explotación, así como de las normas de construcción de material móvil
Aparición de la tracción eléctrica

ERA III

1945 - 1968
Período a 1945 - 1956
Reconstrucción y reorganización del ferrocarril, reducido por la guerra a un estado lamentable
Comienzo paulatino de la transición de la tracción de vapor a eléctrica y diesel
Eliminación de la 3º clase
Período b 1956 - 1968

Desarrollo de las nuevas numeraciones estandarizadas con nomenclatura UIC para vagones de carga (1964), pasajeros (1966) y tractivo (1968)
Inicio de los servicios internacionales del consorcio Trans Europ Express (TEE)

ERA IV

1968 - 1986
Período a 1968 - 1975

Desaparición progresiva de la tracción vapor en las principales operadoras con la conversión acelerada a tracción diesel y eléctrica
Período b 1975 - 1986
Desarrollo del programa VSE para estandarizar flotas de pasajeros bajo el consorcio Eurofima
Introducción de la serie Corail en Francia
Inicio del primer servicio de Alta Velocidad (TGV) 

ERA V

1986 - 2006
Período a 1986 - 1994
Ampliación de la Alta Velocidad en Francia e Inicio en otros países como España o Italia
Reorganización de la DB post-unificación alemana

Período b

1994 - 2006

Puesta en marcha del Eurotunnel
Nuevas libreas según tipo de servicio (Cercanías, Regionales, Larga Distancia, Mercancías, etc)
Separación de conglomerados estatales en operaciones de pasajeros, mercancías o infraestructura

ERA VI

2006 - HOY
Etapa actual
Liberalización del tráfico comunitario (ej: SNCF prestando servicios en España)



LIMA y sus desarrollos


Cuando uno analiza los catálogos y modelos producidos por LIMA, para intentar observar si tenía algún foco de desarrollo, se puede inferir que el epicentro del desarrollo estuvo en la contemporaneidad más que en recrear el pasado. En otras palabras, su eje estuvo en modelar ejemplares de la actualidad antes que en replicar unidades del pasado.

Esta aseveración la sustento del análisis del Roster de artículos, un proyecto que aún no concluí pero espero hacerlo en breve, en donde se observa que la mayor cantidad de artículos desarrollados coincide con su época de mayor esplendor. O sea, el 80% de todos los modelos producidos por LIMA (aproximadamente 7500) son de eras IIIb, IVa, IVb y Va, casualmente sus años de mayor suceso. Escaso es el material reproducido para antes de su inicio de operaciones, mediados de los años 50.

Aquí en pie podrán observar una tabla que sumariza estos conceptos y basada en los artículos presentes en catálogo oficial. Cuando aparece un campo con muchas épocas, por ejemplo III a / III b / IV a, eso quiere decir que el artículo en cuestión fue utilizado dentro de los años 1945 - 1975. Esto es útil de conocer para evitar anacronismos, tales como brindar servicio TEE con formaciones UIC-X en libre crema-bordeau en la actualidad.

ERA # artículos %
I / II 40 0.4%
I / II / III a 14 0.2%
I / II / III a / III b 17 0.2%
I / II / III a / III b / IV a / IV b 30 0.3%
II 206 2.2%
II / III a 84 0.9%
II / III a / III b 385 4.1%
II / III a / III b / IV a 67 0.7%
II / III a / III b / IV a / IV b 78 0.8%
II / III a / III b / IV a / IV b / V a 37 0.4%
III a 83 0.9%
III a / III b 189 2.0%
III a / III b / IV a 232 2.5%
III a / III b / IV a / IV b 327 3.5%
III a / III b / IV a / IV b / V a 72 0.8%
III a / III b / IV a / IV b / V a / V b 812 8.7%
III a / IIIb / IVa / IVb / Va / Vb /VI 70 0.8%
III b 282 3.0%
III b / IV a 342 3.7%
III b / IV a / IV b 269 2.9%
III b / IV a / IV b / V a 509 5.5%
III b / IV a / IV b / V a / V b 522 5.6%
IV a 228 2.4%
IV a / IV b 560 6.0%
IV a / IV b / V a 584 6.3%
IV a / IV b / V a / V b 436 4.7%
IV a / IV b / V a / V b / VI 161 1.7%
IV b 240 2.6%
IV b / V a 928 10.0%
IV b / V a / V b 261 2.8%
IV b / V a / V b / VI 179 1.9%
V a 154 1.7%
V a / V b 351 3.8%
V a / V b / VI 181 1.9%
V b 111 1.2%
V b / VI 282 3.0%
TOTAL 9323 100.0%

En próximas entradas desarrollaremos un poco más sobre principales operadoras modeladas o series más reproducidas.

domingo, 15 de febrero de 2015

Nomenclatura (2/2)

Desentrañando el significado del código de artículo (parte II)

Como leíamos en la entrada anterior, el proceso de codificación por parte de LIMA de sus artículos fue errático, por no decir caótico, en sus principios aunque posteriormente fue adoptando algunos parámetros o criterios. A continuación continuaremos analizándolo y viendo su evolución hasta el día de hoy.


Tercera época (1978-1996 aprox):

Para mediados de los años '70 pues LIMA ya había dado pasos específicos en dirección a una estandarización de su proceso de codificación de artículos al definir prefijos numéricos y sufijos alfabéticos para identificar ciertos artículos.

La mayor novedad, y el cambio con la época previa a mi entender, viene dada con la incorporación de dos nuevos caracteres numéricos, los cuales claramente servirán para identificar sin margen de duda sobre qué tipo de artículo nos estamos refiriendo.



a) Codificación de material rodante

En el catálogo de 1978 aparecen ya los siguientes códigos específicos, anteponiéndose a los ya utilizados:

  • 1x: sets o colecciones 
  • 20: locomotoras en escala HO
  • 22: locomotoras en escala N
  • 30: material remolcado en escala HO
  • 32: material remolcado en escala N
  • 40: material de vía en escala HO
  • 42: material de vía en escala N
  • 50: material eléctrico
  • 60: edificios, señales, accesorios diversos en escala HO
Vayamos a un ejemplo para verlo más claro: locomotora #1632


El mismo artículo con el prefijo 20 adelante
Como se aprecia se mantiene el mismo código de 4 dígitos anterior, 1632, y se antepone el nuevo nuevo prefijo 20, por tratarse de un vehículo motorizado en escala HO, con la resultante de 201632.

En general el primer dígito detentó "tipo de producto" y el segundo "escala" salvo en el caso de los Sets, en los cuales habrá en escala HO prefijos comenzando con 10, 14, 16, 17, 18 & 19.

En años posteriores esta codificación se ampliará para agregar a los modelos en Corriente Alterna (sí, aunque a muchos le cueste creerlo, LIMA hizo artículos para correr en tendidos Marklin por ejemplo) y a los que venían con decodificador digital incorporado.

Para mediados de los años '90 era frecuente encontrar modelos en digital y CA




b) Sufijo unívoco

Si bien el cambio más trascendente fue la incorporación del prefijo de dos dígitos, como recién mencionábamos, en lo que concierne a los sufijos también hubieron adiciones.





  • G: aparece en 1980 e indica que el motor está ubicado sobre uno de los bogies y era el más avanzado que había en ese momento.
                                   
  • P: en el catálogo de 1982 comienza a indicarse aquellos modelos que tenían pantógrafo operativo. Esta alternativa permitía tomar corriente alternativamente en las locomotoras eléctricas tanto por los bogies como por la alimentación superior. Para seleccionarlo, había que mover una pequeña perilla ubicada en la base del pantógrafo
                                   
  • E: durante muy breve tiempo, unos dos años, en los catálogos al lado de la versión "standard", se ofrecía una versión, denominada con una E, económica. Específicamente a qué se refería con ello, no lo pude dilucidar con claridad, más intuyo que debía referirse a modelos sin tanto detalle de matricería, pero es una hipótesis personal.
                                  
  • K: a fines de los '80 aparecen las nuevas unidades con ganchos compatibles con la nueva normativa NEM 352 y que permite dotar a los modelos de mayor realismo puesto que da una mejor impresión y sensación de estar "más acercados" que los anteriores. Estos "close couplers", como usualmente se llaman en inglés, son compatibles con los anteriores ganchos de horquilla utilizados lo cual permite el armado de formaciones intercaladas.
              
                                           #205115MW locomotora Clase33 con ganchos tipo inglés                                         
  • W: con la migración de LIMA a escala OO circa 1977, ésta se vio en la necesidad de modificar los ganchos para poder ser compatible con el resto de los fabricantes que comercializaban sus artículos en el mercado británico. Para ello incorporó este sufijo que identifica a las unidades que poseen gancho tipo Triang/Hornby.



Cuarta época (1997-2004 aprox):

No se realizan cambios mayores en este período a lo que ya habíamos presenciado, siendo lo más relevante la aparición de guiones (xx-1) en algunos artículos y la reaparición de la letra M. A partir de 2001 es habitual que adelante del codigo figure la L para distinguir que el modelo pertenece a Lima




a) Codificación de material rodante

Como indicábamos líneas arriba, a mediados de los años '90 aparece el prefijo para indicar que el artículo en cuestión posee decodificador digital (15 para sets y 25 para material tractivo). El cambio de milenio traerá adicionalmente, el prefijo L delante de los códigos usuales, y servirá para identificar al artículo como de la marca LIMA puesto que será usual ya imprimir un solo catálogo para todas las marcas del portafolio. Así, por ejemplo, la locomotora 208267 será L208267





b) Sufijo unívoco

Reaparece el sufijo M aunque en esta ocasión para indicar que la carrocería del artículo es "metálica"; y, a diferencia de los períodos previos, no figura en el código del artículo dicha letra sino que aparece mencionada en sus características. Para ser más claros, veamos el siguiente ejemplo con la BR-103

A partir de 2001 ya no figuran en el código las letras, a excepción de la L inicial
Como se aprecia, se remueven del código de artículo las sufijos existentes, que denotaban características específicas, pero se lo indica en sus especificaciones. En el ejemplo previo, la P que indicaba pantógrafo operativo se remueve del código pero se incorpora el símbolo de un pentágono para señalar la misma especificación.


Otra característica que retorna es el uso de "guiones" en los artículos. Por lo tanto en algunos casos, pocos por cierto, figura un artículo con un código y a continuación otro con el mismo código y un guión con un número. En la página 179 del catálogo 2001 tenemos varios casos que hablan por sí mismos al respecto.

Aparecen los guiones detrás de algunos artículos


Quinta época (de 2005 en adelante):


La adquisición de LIMA por parte de Hornby significa un mayúsculo cambio en el aspecto de la codificación puesto que se aplica un nuevo prefijo HL a toda línea de productos, indicando que es parte de la línea "Hornby LIMA", y se abandona el sistema anterior de seis dígitos.

El otro cambio, quizás el mayor de todos, es que se renumeran algunos viejos artículos a la nueva nomenclatura y los nuevos lanzamientos se apegan a ella. De esta forma, los Sets comenzarán con el número 1, Locomotoras y resto de material tractivo con el número 2, Coches con el 4 y Vagones con el 6.

De tal forma, un nuevo artículo de Hornby para LIMA figurará como aparece abajo

Nueva denominación de Hornby para artículos de la marca LIMA, que se denomina "Hobby Line"

Finalmente, y después de tantos años en el mercado, LIMA aparece en la actualidad como una serie de productos dentro de una familia de marcas como se puede apreciar en esta captura de pantalla del sitio web de Hornby.

LIMA es una marca más dentro del portafolio de Hornby

miércoles, 4 de febrero de 2015

Nomenclatura (1/2)

Desentrañando el significado del código de artículo (parte I)

En el transcurso de su historia LIMA identificó sus artículos con un código que no siguió un patrón uniforme, sino que fue mutando a lo largo del tiempo. En esta entrada comenzaremos a internarnos en este tema e intentaremos echar un poco más de luz y descifrarlo


Introducción:

Qué fanático de LIMA en alguna oportunidad no agarró una caja u hojeó algún catálogo y no se detuvo frente a una serie de números y letras e intentó descifrar la lógica que había atrás de ello? 

L? G? P?

Como veremos a continuación, no resulta tan sencillo hallar un patrón uniforme sino que debemos tener en consideración distintos aspectos como el mercado al que iba orientado o el período de tiempo en el que fue producido.


Primera época (hasta 1964 aprox):


Como creo ya hemos podido ir apreciando en las anteriores entradas, los orígenes de LIMA no fueron un culto al orden precisamente; y en el tema de la codificación de sus artículos no fue la excepción.

Al principio para abaratar costos, y para no adelantarme a tema de futuras entradas, solamente diré que muchas veces utilizó el mismo molde para diferentes esquemas aún a riesgo de crear modelos de "fantasía" y no prototípicos. Asimismo, en esa melange de modelos, moldes, artículos y carrocerías, la denominación muchas veces no siguió alguna lógica predefinida, sino que queda la impresión que la improvisación fue la regla y no la excepción.

La primera codificación empleada fue de 4 dígitos y, eventualmente, un sufijo alfabético de uno o dos caracteres. Veamos unos ejemplos para ilustrar mejor a qué me estoy refiriendo.


a) Codificación de material rodante

LIMA no aplicó en sus primeros años, yo diría que su década inicial estimadamente, una codificación específica para cada tipo de producto (por ejemplo utilizar el prefijo 1 para locomotoras, 2 para coches, etc). Miremos esta página del catálogo de 1963, de locomotoras a vapor, para comprender mejor a qué me quiero referir puntualmente

El código de una de las locomotoras a vapor comienza con 9 y el otro con 2.
No hay estandarización 

Como podemos ver, no se aplica estandarización en la codificación del material sino que material del mismo tipo, en este caso locomotoras a vapor, recibe una codificación distinta y no uniforme.


b) Sufijo unívoco

En algunos modelos se aplican sufijos, utilizando el criterio de añadir una / y mayúscula, pero no aparece un criterio definido sobre qué representa claramente cada uno de ellos.

El sufijo /B no significa lo mismo en un vagón cerrado que en uno playo
Por ejemplo en el caso que ilustra este punto vemos que el vagón cerrado lleva la codificación  2008 y otro ejemplar del mismo tipo pero para transporte de Bananas se codifica 2008/B. Uno estaría tentado de pensar que el sufijo /B distingue a un vagón "standard", de otro destinado al transporte de Bananas, pero ese criterio no resulta aplicable puesto que tenemos un vagón de otro tipo, playo, utilizar el mismo sufijo /B pero sin transportar Bananas.


Conclusión: se hace difícil encontrar una lógica consistente o coherente en la codificación de los primeros años de LIMA. Proliferan muchos sufijos, algunos más fácilmente identificables como /M para vehículos destinados al uso militar, pero hay numerosos más que no pueden acoplarse fácilmente. Mi sugerencia es no tratar de aplicar la misma regla para todos los casos y analizar uno por uno para procurar descifrar de qué se trata.



Segunda época (1965-1977 aprox):


A medida que LIMA fue internacionalizándose y entrando en contacto con mercados más desarrollados como el alemán, es mi suposición que debe haberse forzado a tratar de seguir alguna lógica para poder identificar a sus artículos. De esta manera para sus proveedores sería más sencillo poder encontrar a las locomotoras en un listado apenas ojeando un par de caracteres y, por qué no?, para la misma LIMA estandarizar y ordenar sus procesos.

Es en esta etapa donde comienzan a aparecer algunas normas un poco más "precisas" para codificar sus artículos. Veamos pues algunos ejemplos de los cambios experimentados:


a) Codificación de material rodante

Durante estos años comienza a aparecer un poco más de precisión para identificar a los modelos, utilizando prefijos para denotar distintos tipos de material:

  • 80xx: nuevo material motor de tráfico regular
  • 16xx: nuevo material motor para uso de maniobras
  • 9xxx: nuevo material remolcado para pasajeros en general
  • 27xx: nuevo material remolcado de carga (mercancías) tipo cisterna corto
  • 28xx: nuevo material remolcado de carga (mercancías) tipo playo o silo
  • 29xx: nuevo material remolcado de carga (mercancías) tipo cisterna largo

Se empieza a apreciar prefijos distintivos según tipo de vehículo

En general este criterio es aplicado a los artículos nuevos, por lo cual la anterior codificación continuará aún vigente y no tendremos uniformidad absoluta, pero es un paso en la correcta dirección para obtener una estandarización en ese aspecto.


b) Sufijo unívoco

Como veíamos más arriba, LIMA tenía bastante libertad de criterio para aplicar sufijos, pero no es hasta 1965 que encontramos el primer ejemplo de precisión en lo que al uso de ellos se refiere.

Si bien el primer artículo en el catálogo que aparece con iluminación es la unidad motriz del DMU RGP-1 #1003L en 1964, no será hasta el año siguiente que claramente se distingue que el sufijo /CL  quiere indicar ya con precisión que la unidad posee iluminación ("Con Luci" en italiano)

El primer sufijo unívoco para identificar con precisión un artículo aparece en 1965
En los primeros años, hasta 1970 aproximadamente, el catálogo ofrecerá la opción de elegir muchos artículos con o sin iluminación; siendo ya más frecuente a partir de la década del '70 que discontinúe esta práctica y se indique nada más que una alternativa.

Ya desde 1970 sólo se ofrecerá el artículo con/sin iluminación. No coexistirán ambas opciones
El sufijo /CL no será el único estandarizado, sino que también aparecerá /M que será aplicado para los modelos tractivos en escala OO en el Reino Unido. El antiguo potpourri de sufijos /A /B /SV etc, irá lentamente discontinuándose, siendo su última aparición registrada en catálogo en 1971.
Tendrá un fugaz regreso cuando LIMA lance su catálogo para América del Norte y distinga a la misma locomotora según el operador que corresponda (por ejemplo /L Santa Fe y /LB CN) como se aprecia a continuación:

Se observa que el artículo #1654 se ofrece para distintos operadores y cada uno con un sufijo particular
No obstante, estos casos en general serán más bien una excepción y durarán para el período que LIMA buscó ingresar masivamente al mercado norteamericano (1975-80).



Conclusión: es en este período que LIMA busca "profesionalizar" su codificación del articulado en catálogo y tímidamente comienza a identificar algunas clases de productos mediante sufijos y prefijos específicos como ya vimos. Esta práctica se fortalecerá en los años venideros, como veremos en la siguiente entrega....