Publicidades

LIMA y sus mensajes publicitarios

Beppe, el simpático capotreno y cara visible de la empresa

Introducción

Como buena empresa que quería vender sus productos, LIMA realizó frecuentes campañas publicitarias. En esta oportunidad nos enfocaremos en uno de sus personajes más reconocidos: Beppe

La historia de un personaje entrañable

Publicidad de los años '60 enfocada en un aspecto mucho más racional

Si bien LIMA ya se encontraba realizando publicidad en diversos medios desde los años sesenta, fue como parte de una campaña de expansión internaciona que, como ya hemos comentado anteriormente LIMA encaró a principios de los setenta surgió una figura que la representó durante largos años y que fue un ícono de la marca indudablemente. Con Ustedes: Beppe il capotreno. 

Beppe, figura clásica de LIMA en los años '70 que apelaba a un perfil más sentimental o emotivo

Este simpático personaje hizo su introducción en la portada del catálogo correspondiente al año 1973/74, ediciones en escala N y HO, y desde allí prácticamente fue infaltable en casi cualquier comunicación que la marca italiana quisiese dar a su ávido público. 

Vigencia

Por lo que pude constatar la campaña con Beppe tuvo vigencia hasta fines de esa misma década del '70 y su presencia fue discontinuada en los albores de los años '80 pero su figura dejó una huella en los coleccionistas con esa pinta de abuelito bonachón y hoy en día es frecuente hallar en eBay subastas de publicidades en las que él aparece.

Operadores

Sobre los países modelados por LIMA

En qué zonas del mundo LIMA prestó mayor atención?

Introducción:

Como ya mencionamos en anteriores oportunidades, LIMA fue bastante prolífica reproduciendo modelos de diversas latitudes del globo en su afán de ingresar en numerosos mercados. Así, hemos visto ya que de su Italia natal rápidamente reprodujo modelos alemanes y franceses, para luego hacer lo mismo con el resto de Europa Occidental, a continuación las Islas Británicas y finalmente ultramar con geografías tan diversas como Estados Unidos, Sudáfrica, Japón o Australia. Pero, qué países tuvieron la mayor cantidad de modelos reproducidos al final?

Análisis:

Unas últimas palabras antes de pasar al análisis detallado: este ejercicio fue hecho de acuerdo al listado de artículos aparecidos en catálogo entre 1960-2004. No están incluidos algunos años porque son las "ediciones ausentes" que no dispongo, pero en total estaríamos hablando de apenas 5 o 6 años, por lo cual el análisis a presentarse suena representativo. 

Alemania	2390		26%
Italia	1956		21%
Francia	1636		17%
Suiza	792		8%
UK	403		4%
Bélgica	377		4%
USA	324		3%
Holanda	313		3%
Austria	182		2%
Suecia	179		2%
Sudáfrica	138		1%
Dinamarca	135		1%
Australia	130		1%
Noruega	127		1%
Canadá	87		1%
Japón	77		1%
España	69		1%
Portugal	31		0%
Luxemburgo	6		0%
Irlanda	5		0%
Finlandia	2		0%
Eslovenia	1		0%
Grand Total	9360		100%

Algunas reflexiones:

• Claramente, y en sintonía con el tamaño de su mercado, el principal país reproducido ha sido Alemania, en donde se fabricaron poco más de 1 de cada 4 modelos reproducidos en total. Aquí, de ese 26%, la Deutsche Bahn representa el 22%, la DRG (la operadora en el período de entreguerras) el 2%, la DR (la antigua operadora estatal de Alemania Oriental) el 1% y el resto corresponde a empresas de transporte regional.
• A continuación, y previsiblemente, aparece Italia con el 21% del total de modelos reproducidos. Ferrovie dello Stato, la tradicional operadora italiana, detenta casi la totalidad de los modelos reproducidos y el resto son esporádicas reproducciones de operadores regionales como SVF o FNM.
• Completando el podio, en tercer lugar, figura Francia con el 17% del total y allí Societé Nationale de Chémins de Fer es casi la única beneficiada, con la excepción de muy contados modelos de la antigua compañía Etat.
• Del pelotón de perseguidores, y para completar el Top 5, Suiza con el 8% es quien sigue en el ranking y luego el Reino Unido con el 4%.

Conclusiones:

Por lo tanto, y como resultante de este análisis, podríamos afirmar que casi las 2/3 partes de todos los modelos reproducidos por LIMA, han sido de unidades de estos tres países mencionados en primer orden (Alemania, Italia y Francia). Esto nos lleva a recomendar a LIMA como una alternativa para aquel aficionado que esté interesado en coleccionar material de esta zona,

No obstante ha habido ediciones muy puntuales de países tal vez habitualmente no muy reproducidos que ha hecho LIMA, como Eslovenia o Finlandia, y que hace que sean muy buscados por los coleccionistas.

SZ, operador esloveno de Ferrocarriles, tuvo la reproducción de su ETR-460 llamado "Serie 310" en el año 2001

Espero haber podido ayudar una vez más a los modelistas y orientar en cuanto a las naciones reproducidas agregando que este primer análisis se complementará a futuro con el amplio universo de artículos no aparecidos en catálogo, así como eventualmente otras ediciones que pueda ir adicionando a mi repertorio,

Fantasias ferroviarias

O de como LIMA diseñó artículos que nunca existieron en la vida real

Modelos que jamás corrieron por las vías

Introducción:

LIMA fue una prolífica diseñadora de productos con más de 2300 artículos manufacturados, sin contar vías y edificios, a lo largo de su existencia. Muchas veces actuó como una opción económica frente a alternativas de mejor calidad y mayor precio, como Rivarossi, en otras fue una vanguardista para ingresar a mercados poco explotados, como Australia o Sudáfrica, y en algunas otras ese impulso frenético creativo la llevó a diseñar modelos que sencillamente nunca existieron en la vida real.

No es fácil poder identificar todos los modelos producidos primeramente, pues en muchas ocasiones realizó ejemplares exclusivos para sets de iniciación o distribuidores específicos, y luego no poseo en mi poder todos los catálogos, por lo que la información de la que dispongo es incompleta. 

Aún así, y después de haber efectuado el "disclaimer" anterior, comparto con ustedes estimados colegas ferroapasionados los modelos que pude detectar, luego de mucha búsqueda en Internet, que no se correspondieron a unidades verídicas en la vida real. Procuraré agruparlas en categorías lo más homogéneas posibles para facilitar la comprensión y las ordenaré de las más inverosímiles primero a las que potencialmente pudiesen haber tenido mayores chances de haber existido.

a) Modelos inexistentes

En este apartado comentaré sobre aquellos artículos producidos por LIMA y que jamás existieron en la vida real. Aquí podremos hallar, por ejemplo, desde locomotoras que nunca pisaron una vía del país en cuestión a vagones clonados por LIMA de un país a otro. 

El primer modelo fantasioso que tengo registrado fue el 2002ST, publicado en el catálogo de 1960, que es un invento autóctono de LIMA pues jamás tuvo la FS una unidad de segunda clase semejante en toda Italia. Pero podemos "perdonarla" pues en esa época el foco estaba más colocado en ser un juguete que un artículo de colección.

Desde sus albores LIMA estuvo incluyendo modelos productos de su inventiva

Pero yendo al listado de "errores" por modelos que nunca existieron en la realidad encontramos:

Artículo	País	Serie	Denominación	Descripción
208048	Suiza	Ae 6/6	Ae 610	Solamente las locomotoras serie Re 4/4' remolcaron servicios "Swiss-Express"
309106	Suiza	Leichte Ganzstahlwagen	C4ü-28	Un modelo alemán que jamás existió en Suiza
205259	UK	Clase 11	Clase 11	No existió nunca en Roster oficial. EWS no tuvo ninguna loco de esta Clase
201620	Alemania	BR-169	E-69	No existió nunca serie E-69 de empresas privadas
201622	Alemania	BR-169	E-69	No existió nunca serie E-69 de empresas privadas
201663	Sudáfrica	N/A	E-69	No existió nunca en Roster oficial. Símil E-69 de la DB
201618	Francia	N/A	E-69	No existió nunca en Roster oficial. Símil E-69 de la DB
309248	Francia	UIC-Z1	Eurofima VSE	No existió nunca en Roster oficial. SNCF no tuvo 2° clase VSE Eurofima
309345	Francia	UIC-Z1	Eurofima VSE	No existió nunca en Roster oficial. SNCF no tuvo 2° clase VSE Eurofima
205118	Sudáfrica	Clase 4F	GNR J23	No existió nunca en Roster oficial
302822	UK	K-type	KLmm	No existió nunca este tipo de modelos en UK
203018	UK	Alco	N/A	No existió nunca en Roster oficial
201713	Sudáfrica	Alco	N/A	No existió nunca en Roster oficial
305312	UK	Mark I	N/A	Ex #309146
305313	UK	Mark I	N/A	Ex #309151
305322	UK	Mark I	N/A	Ex #309233
305323	UK	Mark I	N/A	Ex #309234
305332	UK	Mark I	N/A	Ex #309321
305333	UK	Mark I	N/A	Ex #309326
305345	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309151	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309233	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309326	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305342	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309146	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309234	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309321	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305314	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305324	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305334	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305348	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309152	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309235	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
309327	UK	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Estos vagones no corrieron en operadoras privadas
305347	Irlanda	Mark I	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Irlanda no tuvo serie Mark I, solo Mark II & III
309411	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
309431	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
309435	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
309443	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
309450	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
309451	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
309472	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial
201650	UK	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201651	UK	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201653	Alemania	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200008	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200009	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201655	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201659	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201648	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201656	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200010	Francia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201649	Francia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201652	Francia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
201658	Francia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. Corresponde a un modelo de USA "MDT Plymouth"
200001	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. No corresponde a ningún modelo 0-4-0 italiano
203001	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. No corresponde a ningún modelo 0-4-0 italiano
203005	Italia	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. No corresponde a ningún modelo 0-4-0 italiano
309139	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. No corresponde al modelo utilizado en el Blue Train
309319	Sudáfrica	N/A	N/A	No existió nunca en Roster oficial. No corresponde al modelo utilizado en el Blue Train
800001	Italia	N/A	N/A	Set de 3 unidades arrastrado por una Locomotora inexistente #200001
800012	Francia	N/A	N/A	Set de 4 unidades arrastrado por una Locomotora inexistente #200009
800011	Italia	N/A	N/A	Set de 4 unidades arrastrado por una Locomotora inexistente #200010
200003	Italia	N/A	N/A	Símil #200001, pero con tender
109703	Francia	Orient Express	N/A	El Orient Express jamás tuvo este tipo de locomotora o vagones
208003	Sudáfrica	N/A	V-100	Sudáfrica nunca tuvo locomotoras símil V-100 de la DB

Como observación se aprecia que los "inventos" más usuales se hallaron especialmente en:

• Unidades diseñadas para mercados fuera de las plazas más fuertes (Europa Continental) de LIMA como el Reino Unido o Sudáfrica particularmente debido a desconocimiento o ignorancia al momento de planificar quizás?
• Replicar el mismo diseño para numerosos operadores en diversos países. El caso más paradigmático a mi entender es la siguiente locomotora de maniobras basada en un modelo norteamericano MDT Plymouth. Este diseño fue replicado masivamente por LIMA para un gran número de operadoras en diversos países y continentes, desde Alemania hasta Sudáfrica.

Este modelo, correspondiente a una locomotora norteamericana, fue replicado masivamente en países que jamás lo usaron

b) Libreas erróneas

A continuación analizaremos errores en los detalles de colores, aplicando combinaciones de ellos a modelos que nunca las llevaron, mezclando tonalidades o sencillamente inventando libreas. Este fue un error frecuente, aunque de menor "consideración" que el anterior puesto que hablamos de modelos reales que circularon pero que no portaron las combinaciones que LIMA les endosó. Los modelos que detecté:

Artículo	País	Serie	Denominación	Descripción
309306	Francia	UIC-Y	A7D	Vagones de serie UIC-Y llevaron librea C160, no Vert wagon
309115	Alemania	UIC-X	Am 203	Librea color Verde utilizada hasta 1973 para 2° clase exclusivamente
309173	Alemania	UIC-X	Am 203	Ex #309115
309130	Alemania	UIC-X	Am 203	Librea Pop para 1° clase en color Naranja y no Roja
309175	Alemania	UIC-X	Am 203	Librea Pop para 1° clase en color Naranja y no Roja
309181	Alemania	UIC-X	Apmz 121	Techo con borde recto (2° serie post-1967). Librea Marfil-crema sólo se usó antes de 1965
309180	Alemania	UIC-X	Avmz 111	Techo con borde recto (2° serie post-1967). Librea Marfil-crema sólo se usó antes de 1965
208035	Francia	67000	BB-67000	Librea inexistente en la realidad
309131	Alemania	UIC-X	Bm 233	Librea Pop para 2° clase en color Azul
208055	Alemania	BR-151	BR-151	Librea nunca aplicada a esta serie
208040	Alemania	BR-184	BR-184.0	Librea nunca aplicada a esta serie
208110	Alemania	BR-184	BR-184.0	Librea nunca aplicada a esta serie
208059	Francia	72000	CC-72000	Librea inexistente en la realidad
305358	UK	Mark I	GUV	Librea utilizada entre 1950-1955 y serie Mark I producida desde 1956
305359	UK	Mark I	GUV	Librea utilizada entre 1950-1955 y serie Mark I producida desde 1956
309218	Alemania	UIC-X	WRmh 132	Librea Pop para Restaurant (una única unidad) en color Violeta y no Roja

Para recalcar podemos decir que los errores más habituales cometidos por LIMA en este rubro fueron:

• Utilizar erróneamente libreas en unidades que o bien jamás la llevaron o no se correspondieron con la época del artículo, creando un anacronismo
• Sencillamente inventar combinaciones de colores

Este artículo corresponde a una locomotora francesa de serie BB-67000 al que LIMA le creó una combinación de colores

c) Mejunjes y otros

Por último aquí englobo el resto de los casos en donde podemos encontrar desde las colecciones de artículos hallados principalmente en los Sets de iniciación que mezclan modelos de distintos paises y todos aquellos otros casos que no pude encuadrar en las dos secciones previas.

LIMA dotó de motor a esta unidad de 2º clase Pilota cuando el modelo real no es motriz sino simplemente remolque

Acá puede surgir un rango de cuestionamiento mayor, por lo cual el "grado de inverosimilitud" es bastante menor que en los casos anteriores. O sea, en otras palabras, que es un error algo más aceptable si uno no es demasiado purista o detallista

Artículo	País	Serie	Denominación	Descripción
308038	Italia	CVPR	npBDz	No existió nunca un cochemotor CVPR, es invento LIMA de hacer una Pilota con motor
203006	Francia	N/A	N/A	Símil Locomotora Clase A3, pero con distinto tender
309140	Austria	Schlieren	Bp	Construido en base al UW I suizo pero con menos compartimentos. 2° clase no tenía 8 ventanas
309166	Austria	Schlieren	Bp	Construido en base al UW I suizo pero con menos compartimentos. 2° clase no tenía 8 ventanas
309116	Italia	UIC-X	Az	En el catálogo figura como de 2° clase, pero tiene 10 ventanas como los de 1° clase
309149	Francia	AO Courte	B8	DEV AO Courte B8 no hubo hasta 1976 (antiguos A8 remodelados)
800002	Francia	N/A	Vapore	Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800003	Francia	N/A	Diesel merci	Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800004	Francia	N/A	Elettrico merci	Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800005	Francia	N/A	Diesel merci	Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800013	Italia	N/A	Elettrico merci	Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises
800014	Francia	N/A	Elettrico merci	Set de 4 unidades compuesto por Loco y vagones de distintos paises

Eras del modelismo ferroviario

En cuáles épocas fue LIMA más prolífica y reprodujo más modelos?

Un breve análisis de las eras del ferromodelismo reproducidas por LIMA

Introducción

El modelismo ferroviario adoptó hace ya tiempo una convención específica, estandarizada bajo las normas NEM 800 y subsiguientes, para ordenar las eras o épocas históricas del hobby y así poder darle un marco temporal más preciso, agrupando de acuerdo a ciertos parámetros comunes el material rodante y su entorno. Es oportuno aclarar que los límites no son para nada precisos, sino que pueden variar de acuerdo a cada operadora involucrada, y con transiciones evolutivas.

No es mi intención armar un artículo específico sobre las eras del modelismo, pues abundante material hay ya en la web, más apenas brindar una sinóptica introducción para luego adentrarnos en cuáles de ellas LIMA fue más fructífera o prolífica con el material reproducido. No obstante, para aquellos de ustedes que deseen profundizar un poco más al respecto les dejo este vínculo para leer un poco más.

El objetivo final de la entrada de hoy es simplemente poder brindar un marco más preciso de las eras del ferrocarril. De esta manera al momento de correr nuestras formaciones mantendremos un viso de realidad y minimizamos el riesgo de anacronismos mezclando ejemplares de distintas eras que jamás pudieron haberse cruzado en la vida real.

Obviamente que para aquellos que no sean tan perfeccionistas y simplemente disfrutan viendo circular sus trenes sin importar su composición o verosmilitud, pues obvien este punto y listo!

Eras del modelismo

Pues bien, tomando como punto de partida las normas NEM anteriormente mencionadas, tomé la libertad de añadir algunas sub-etapas o períodos. Esto se explica ya que dentro de cada era existen algunos cambios particulares que pueden ayudar a diferenciar mejor actividades o cambios. Para ello me basé, ya que LIMA tuvo mucho énfasis en material alemán, italiano y francés (aunque en menor medida), en el sitio web de MLGtraffic y armé los míos propios de manera subjetiva.

ÉPOCA	DURACIÓN (est)	PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
Era I	Hasta fin I GM
		Época de construcciones, desde los orígenes hasta alcanzar la realización de una trama europea coherente
		Formación de numerosas redes nacionales y privadas, en su mayoría de ámbito regional
		Evolución de la locomotora de vapor hacia su forma definitiva con su diversificación
		Edad de oro del ferrocarril, en régimen de monopolio
Era II	1920 - 1945
		En numerosos países, constitución de grandes administraciones nacionales (SNCF, DRG, etc)
		Unificación estimulada de los reglamentos de explotación, así como de las normas de construcción de material móvil
		Aparición de la tracción eléctrica
ERA III	1945 - 1968
Período a	1945 - 1956	Reconstrucción y reorganización del ferrocarril, reducido por la guerra a un estado lamentable
		Comienzo paulatino de la transición de la tracción de vapor a eléctrica y diesel
		Eliminación de la 3º clase
Período b	1956 - 1968	Desarrollo de las nuevas numeraciones estandarizadas con nomenclatura UIC para vagones de carga (1964), pasajeros (1966) y tractivo (1968)
		Inicio de los servicios internacionales del consorcio Trans Europ Express (TEE)
ERA IV	1968 - 1986
Período a	1968 - 1975	Desaparición progresiva de la tracción vapor en las principales operadoras con la conversión acelerada a tracción diesel y eléctrica
Período b	1975 - 1986	Desarrollo del programa VSE para estandarizar flotas de pasajeros bajo el consorcio Eurofima
		Introducción de la serie Corail en Francia
		Inicio del primer servicio de Alta Velocidad (TGV)
ERA V	1986 - 2006
Período a	1986 - 1994	Ampliación de la Alta Velocidad en Francia e Inicio en otros países como España o Italia
		Reorganización de la DB post-unificación alemana
Período b	1994 - 2006	Puesta en marcha del Eurotunnel
		Nuevas libreas según tipo de servicio (Cercanías, Regionales, Larga Distancia, Mercancías, etc)
		Separación de conglomerados estatales en operaciones de pasajeros, mercancías o infraestructura
ERA VI	2006 - HOY
		Etapa actual Liberalización del tráfico comunitario (ej: SNCF prestando servicios en España)

LIMA y sus desarrollos

Cuando uno analiza los catálogos y modelos producidos por LIMA, para intentar observar si tenía algún foco de desarrollo, se puede inferir que el epicentro del desarrollo estuvo en la contemporaneidad más que en recrear el pasado. En otras palabras, su eje estuvo en modelar ejemplares de la actualidad antes que en replicar unidades del pasado.

Esta aseveración la sustento del análisis del Roster de artículos, un proyecto que aún no concluí pero espero hacerlo en breve, en donde se observa que la mayor cantidad de artículos desarrollados coincide con su época de mayor esplendor. O sea, el 80% de todos los modelos producidos por LIMA (aproximadamente 7500) son de eras IIIb, IVa, IVb y Va, casualmente sus años de mayor suceso. Escaso es el material reproducido para antes de su inicio de operaciones, mediados de los años 50.

Aquí en pie podrán observar una tabla que sumariza estos conceptos y basada en los artículos presentes en catálogo oficial. Cuando aparece un campo con muchas épocas, por ejemplo III a / III b / IV a, eso quiere decir que el artículo en cuestión fue utilizado dentro de los años 1945 - 1975. Esto es útil de conocer para evitar anacronismos, tales como brindar servicio TEE con formaciones UIC-X en libre crema-bordeau en la actualidad.

ERA	# artículos	%
I / II	40	0.4%
I / II / III a	14	0.2%
I / II / III a / III b	17	0.2%
I / II / III a / III b / IV a / IV b	30	0.3%
II	206	2.2%
II / III a	84	0.9%
II / III a / III b	385	4.1%
II / III a / III b / IV a	67	0.7%
II / III a / III b / IV a / IV b	78	0.8%
II / III a / III b / IV a / IV b / V a	37	0.4%
III a	83	0.9%
III a / III b	189	2.0%
III a / III b / IV a	232	2.5%
III a / III b / IV a / IV b	327	3.5%
III a / III b / IV a / IV b / V a	72	0.8%
III a / III b / IV a / IV b / V a / V b	812	8.7%
III a / IIIb / IVa / IVb / Va / Vb /VI	70	0.8%
III b	282	3.0%
III b / IV a	342	3.7%
III b / IV a / IV b	269	2.9%
III b / IV a / IV b / V a	509	5.5%
III b / IV a / IV b / V a / V b	522	5.6%
IV a	228	2.4%
IV a / IV b	560	6.0%
IV a / IV b / V a	584	6.3%
IV a / IV b / V a / V b	436	4.7%
IV a / IV b / V a / V b / VI	161	1.7%
IV b	240	2.6%
IV b / V a	928	10.0%
IV b / V a / V b	261	2.8%
IV b / V a / V b / VI	179	1.9%
V a	154	1.7%
V a / V b	351	3.8%
V a / V b / VI	181	1.9%
V b	111	1.2%
V b / VI	282	3.0%
TOTAL	9323	100.0%

En próximas entradas desarrollaremos un poco más sobre principales operadoras modeladas o series más reproducidas.